Μια νέα έκθεση των GridLab, Kevala και E3 παρουσιάζει έναν οδικό χάρτη για την αξιοποίηση των δυνατοτήτων εκατομμυρίων ενεργειακών πόρων που ανήκουν στους καταναλωτές, με στόχο τη βελτίωση της οικονομικής προσιτότητας και της αξιοπιστίας του δικτύου.

Σύμφωνα με την έκθεση, η πορεία της Καλιφόρνιας προς οικονομικά προσιτές τιμές ηλεκτρικής ενέργειας ξεκινά από τα σπίτια και τους χώρους στάθμευσης· η μελέτη διατυπώνει συστάσεις σχετικά με το πώς εκατομμύρια ενεργειακοί πόροι που ανήκουν στους καταναλωτές μπορούν να ενισχύσουν τη λειτουργία του δικτύου σε ολόκληρη την πολιτεία.

Η έκθεση, με τίτλο *Αξιοποίηση του ευέλικτου φορτίου της Καλιφόρνιας*, συντάχθηκε από ειδικούς των τριών εταιρειών ενεργειακής έρευνας και συμβούλων. Υποστηρίζει ότι οι διπλές προκλήσεις των εκρηκτικά αυξανόμενων τιμών ηλεκτρικής ενέργειας και της αυξανόμενης εξάρτησης του δικτύου από μεταβλητές ανανεώσιμες πηγές ενέργειας μπορούν να αντιμετωπιστούν μέσω της αξιοποίησης «ελεγχόμενων πόρων»: των εκατομμυρίων κατανεμημένων ενεργειακών πόρων που βρίσκονται σε εγκαταστάσεις καταναλωτών σε ολόκληρη την πολιτεία.

Μεταξύ αυτών των ελεγχόμενων πόρων, οι ερευνητές αναγνωρίζουν τα ηλεκτρικά οχήματα και την κατανεμημένη αποθήκευση ενέργειας ως τις τεχνολογίες με τον μεγαλύτερο αντίκτυπο.

«Οι υποδομές δικτύου επόμενης γενιάς υπάρχουν ήδη στους χώρους στάθμευσης, στα σπίτια και στις επιχειρήσεις μας», δήλωσε ο Ric O'Connell, Εκτελεστικός Διευθυντής της GridLab, σε ανακοίνωσή του. «Το ερώτημα δεν είναι αν η Καλιφόρνια διαθέτει τους πόρους, αλλά αν τα σχέδιά μας έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να αξιοποιούν πλήρως την αξία τους.»

Οι συγγραφείς αναφέρουν ότι η δυνατότητα αξιοποίησης αυτών των πόρων είναι πλέον εφικτή χάρη στην ευρεία υιοθέτηση προηγμένης τεχνολογίας μέτρησης, καθώς και στο γεγονός ότι οι πόροι αυτοί μπορούν να χρησιμοποιούνται για τη διαχείριση φορτίου «χωρίς να απαιτούνται συνεχείς αλλαγές στη συμπεριφορά ή στον τρόπο ζωής των καταναλωτών».

Παραθέτουν προβλέψεις της California Energy Commission (CEC), σύμφωνα με τις οποίες έως το 2036 αναμένεται να κυκλοφορούν στους δρόμους της Καλιφόρνιας 9,7 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα ελαφρού τύπου, αντιπροσωπεύοντας περισσότερα από 110 GW δυναμικότητας πίσω από τον μετρητή. Ένα διάγραμμα δείχνει ότι έως το 2036 τα ηλεκτρικά οχήματα θα αντιπροσωπεύουν περισσότερα από 110 GW δυναμικότητας, ενώ οι προγραμματισμένες προμήθειες αποθήκευσης ενέργειας σε κλίμακα κοινής ωφέλειας ανέρχονται σε 31 GW:

Η προβλεπόμενη δυναμικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων υπερβαίνει κατά πολύ τους στόχους της πολιτείας για αποθήκευση ενέργειας σε κλίμακα κοινής ωφέλειας | Εικόνα: GridLab

Οι ερευνητές αναφέρουν ότι, εάν αυτοί οι πόροι μπορούσαν να παρέχουν ενέργεια μέσω δυνατοτήτων vehicle-to-grid (V2G) και να λειτουργούν παρόμοια με την αποθήκευση σε κλίμακα δικτύου, μόλις το 10% αυτών των ηλεκτρικών οχημάτων θα αρκούσε για την κάλυψη του 30% του σωρευτικού στόχου προμήθειας αποθήκευσης σε κλίμακα κοινής ωφέλειας της πολιτείας για το 2036 — υπό την προϋπόθεση ότι τα προγράμματα έχουν σχεδιαστεί σωστά.

Οι συγγραφείς επισημαίνουν ότι προηγούμενες προσπάθειες σχεδιασμού προγραμμάτων προς όφελος του δικτύου, με αξιοποίηση κατανεμημένων ενεργειακών πόρων (DERs), απέτυχαν για διάφορους λόγους, όπως η αποζημίωση για την εγγραφή αντί για την απόδοση, η απαίτηση συμμόρφωσης των DERs με κανόνες σχεδιασμένους για παραγωγούς χονδρικής και η αποφυγή προγραμματικών μεταρρυθμίσεων προς όφελος της προσθήκης επιπλέον, αλληλεπικαλυπτόμενων διαδικασιών, χωρίς αντιμετώπιση των βασικών ζητημάτων που περιορίζουν τη συμμετοχή των καταναλωτών.

Κοιτάζοντας προς το μέλλον, οι συγγραφείς ζητούν ένα σύνολο απλοποιημένων, τυποποιημένων και επαληθευμένων ως προς την απόδοση διαδρομών, οι οποίες θα βασίζονται αυστηρά σε χρηματοποιημένα αποφευχθέντα κόστη και θα προωθούνται παράλληλα με τη μεταρρύθμιση των τιμολογίων λιανικής. Αν και αναγνωρίζουν ότι η υπερβολική εστίαση στα αποφευχθέντα κόστη ενδέχεται να περιορίσει τη συμμετοχή των καταναλωτών, υποστηρίζουν ότι ο στόχος της βελτίωσης της οικονομικής προσιτότητας της ενέργειας απαιτεί την αξιολόγηση των υπηρεσιών που παρέχει οποιοδήποτε τέτοιο πρόγραμμα στο δίκτυο σε σχέση με το άμεσο κόστος εναλλακτικών επενδύσεων των επιχειρήσεων κοινής ωφέλειας, αντί να λαμβάνονται υπόψη πιθανά κοινωνικά οφέλη.

Οι συγγραφείς καταλήγουν: «Το σημαντικότερο είναι ότι κάθε νέα πρωτοβουλία ευέλικτου φορτίου πρέπει να έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να αποζημιώνει μόνο την πρόσθετη αξία που συνδέεται με την αξιόπιστα μετρημένη απόδοση και να αποφεύγει την επιδείνωση των πιέσεων στην οικονομική προσιτότητα των τιμολογίων, οι οποίες προκαλούνται από τις μετατοπίσεις κόστους NEM/NBT.»